“Il empêche ton dérailleur de bouger, de battre dans tous les sens et de faire beaucoup de bruit”.
La caractéristique qui distingue le nouveau dérailleur TR12 des produits existants s’appelle le Hall Lock. Il s’agit d’un levier intégré dans la vis de fixation du dérailleur, qui bloque la rotation de l’ensemble du dérailleur autour de la vis de fixation lorsqu’il est fermé. On peut l’ouvrir pour démonter la roue arrière ou pour régler le dérailleur. Si l’on ferme le levier, l’ensemble de la transmission par chaîne est plus silencieux, ce qui améliore la précision du changement de vitesse. Effet secondaire agréable : elle devient nettement plus silencieuse.
Une deuxième caractéristique clé importante est l’embrayage à cliquet réglable. En fonction de la suspension et du débattement du vélo, la distance entre le pédalier et le dérailleur peut varier et ainsi influencer la tension de la chaîne. Afin de mieux contrôler ces changements, une possibilité de réglage de l’embrayage à cliquet a été développée. Ainsi, la chaîne cinématique et le châssis peuvent être adaptés de manière optimale à chaque style de conduite.
A PROPOS DE JOHN HALL – CHEF MÉCANICIEN DE L’INTENSE FACTORY RACING
Au cours des cinq dernières années, John Hall a été responsable de chaque vis sur la moto d’Aaron. . John a grandi dans le ranch familial du Dakota du Sud, où le dur labeur fait partie du quotidien. C’est justement pour cette raison qu’il est le premier à préférer travailler plus intelligemment que plus durement. “Tu ne veux pas t’embêter tout le temps avec toutes les petites choses, il y a suffisamment de choses importantes à faire pendant un week-end de course”, dit Hall. . “Tout ce qui est décisif doit avoir été fait avant, puis on vérifie encore une fois rapidement et c’est parti pour le départ”.
Dans cet esprit, vous trouverez ici quelques-unes des astuces de John sur la TR12.
Tu ne devrais pas avoir à régler davantage l’embrayage à cliquet TRP s’il est neuf. “En fonction du châssis et du débattement, tu peux l’adapter – sinon, après une longue utilisation, tu peux ajuster prudemment la friction. Attention : travailler avec de petits tours de 1/8”, explique Hall. “Le réglage d’usine est tout à fait correct”.
ATTENTION – VEUILLEZ TOUJOURS GARDER LE LEVIER HALL LOCK OUVERT LORSQUE VOUS INSTALLEZ OU RÉGLEZ LE DÉRAILLEUR – MERCI.
En sortant de la boîte, le Hall Lock est lâche et devrait être réglé. “Après avoir installé le dérailleur et tout réglé, je serre la vis de réglage jusqu’à ce qu’elle soit en contact”, explique Hall. “Je veux qu’elle soit aussi tendue que possible tout en me permettant d’actionner le levier Hall Lock avec mes doigts. “C’est le ‘sweet spot’. Tout est serré et propre, il fait moins de bruit, mais s’il est frappé par une pierre ou une branche, il peut toujours bouger pour plus de sécurité”.
Pour le dimensionnement de la chaîne, John suggère : “Passe la chaîne autour du plus petit pignon sur la cassette à travers le dérailleur. Observe l’indicateur de longueur de chaîne et utilise ensuite le maillon le plus proche qui exerce une petite pression sur l’embrayage”. Sur les vélos gran voyage, fais attention à la distance changeante entre le pédalier et le dérailleur.
Lors du réglage de l’embrayage à cliquet et de la tension du levier Hall Lock, moins il y en a, mieux c’est – “Plus tu fais de petits ajustements, mieux c’est”, dit Hall. “Si tu penses que tu as besoin d’un tour de 30 degrés, commence par un tour de 15 degrés, en particulier sur l’embrayage, car tu dois régler deux vis. Si tu fais un tour de 15 degrés à chaque fois, c’est comme si tu faisais un tour de 30 degrés pour le système, ce qui est beaucoup. Après le déballage, l’embrayage ne doit pas être ajusté davantage. Après une utilisation prolongée, tu peux réajuster la friction en conséquence”.
Qu’est-ce qui peut aller de travers ? Vérifier le levier Hall Lock après une chute – Si tu tombes ou si le dérailleur TRP heurte un rocher, le Hall Lock peut bouger, même s’il est enclenché, afin d’éviter des dommages catastrophiques au dérailleur. . Dans ce cas, il est important de vérifier brièvement le dérailleur et le levier Hall Lock avant de continuer à rouler. “Desserrez toujours le levier Hall Lock de manière à ce que la vis B du dérailleur revienne proprement sur la plaque B, puis refermez le levier Hall Lock”, explique Hall. “Dans de rares cas, le boulon de fixation du dérailleur peut effectivement se desserrer si tu refermes uniquement le levier Hall Lock. Dans aucune de nos chutes, le dérailleur ne s’est détaché. C’est juste une de ces choses à laquelle il faut faire attention. Alors reprenez votre souffle, vérifiez tout, puis repartez à fond”.
