Quelles sont les nouveautés ?
L’équipe TRP a passé beaucoup de temps avec les mécaniciens de l’équipe, a discuté avec les athlètes et a même ramené des échantillons de sol des différents parcours au laboratoire de test de Taichung.
Quelle a été la partie la plus difficile du processus de re-conception de la DHR ?
La reconception du flux d’huile dans l’étrier de frein a été le plus grand défi et a demandé le plus d’efforts et de temps. Après avoir transformé toutes nos idées en solutions prototypes, nous les avons testées en laboratoire et avec nos athlètes. Les mécaniciens de l’équipe nous ont fait beaucoup de commentaires sur la ventilation et nous avons dû faire attention à chaque détail pour trouver la meilleure solution. J’ai eu l’impression de tamiser de petites pépites d’or dans une rivière.
Qu’a appris l’équipe de développement de TRP au cours de ce processus ?
Nous avons travaillé avec un plus grand nombre de prototypes qu’auparavant, tout en impliquant beaucoup plus de testeurs différents. Outre les pilotes de nos quatre équipes et leurs mécaniciens, il s’agissait d’un groupe de concessionnaires et d’utilisateurs finaux. Il était important pour nous que tous les testeurs aient une expérience différente de tous les produits disponibles sur le marché. Ce mélange hétérogène de testeurs internationaux a été un facteur clé.
Qu’est-ce qui a été le plus utile à l’équipe TRP pour atteindre le nouveau niveau de produit ?
Le changement du processus de développement, qui est passé de l’orientation produit à l’orientation client, et le mélange des équipes. Avant de commencer, l’équipe a été formée à cette approche agile, un défi pour nos ingénieurs, surtout au début. Nous avons passé beaucoup de temps avec chaque pilote et leurs mécaniciens, en observant et en écoutant constamment. Cela s’est toujours fait en équipe, avec un technicien TRP et un responsable marketing ou commercial. Cette autre façon d’aborder les problèmes nous a permis de suivre une courbe d’apprentissage rapide. Une fois que l’on s’y est habitué, le travail est devenu beaucoup plus rapide et fructueux.
PROPRIÉTÉS EVO
Nouveaux adaptateurs de disque CNC
- Usinés par CNC
- Rigidité accrue et ajustement propre
- Marquage simple – info produit
2,3 mm Disque de frein
- 8% d’amélioration de la résistance à la chaleur
- 47% d’amélioration de la rigidité latérale
- Rotors de 223 mm & 220 mm – plus de puissance de freinage pour les grandes roues de 29″
Leviers de frein ergonomiques
- en aluminium
- Positionnement ergonomique à 1 doigt
- Surface antidérapante pour une meilleure prise en main
Durite de frein de 5 mm
- Rigidité accrue pour une pression hydraulique plus forte
- Meilleure stabilité thermique
- Optimisé pour le passage interne des câbles
NOUVELLE HUILE MINÉRALE
- Viscosité plus faible pour un débit d’huile plus élevé
- Résistance accrue à la chaleur jusqu’à 230º C
- Service de purge amélioré
Nouvelles plaquettes de frein
- Nouveau composant de plaquettes organiques (bleu)
- Meilleure résistance à la chaleur
- Temps de freinage réduit
- Moins de bruit
Etrier de frein électrique
- Meilleure stabilité
- Amélioration de la vitesse d’écoulement de l’huile
- Amélioration de la vitesse de réaction du frein arrière
- Purge plus rapide
9 mm piston maitre cylindre
- Nouveau rapport de transmission pour plus de puissance
- Optimisation pour les leviers de frein à 1 doigt
- – Réduction de la “pompe à bras”